Ein Meilenstein in der Dekarbonisierung des Verkehrssektors: Porsche AG, Shell und HIF Global setzen auf E-Fuels aus der Haru Oni-Anlage in Chile.

In einer Zeit, in der der Klimaschutz im Verkehrssektor immer dringlicher wird, setzen nicht nur Politiker und Umweltschützer auf neue Lösungen – auch die Industrie zeigt zunehmend Initiative. Jüngstes Beispiel: Die Porsche AG, der Mineralölkonzern Shell und das internationale Energieunternehmen HIF Global haben eine bedeutende Liefervereinbarung für sogenannte E-Fuels unterzeichnet. Die synthetischen Kraftstoffe stammen aus der Pilotanlage Haru Oni im Süden Chiles, einem der weltweit ehrgeizigsten Projekte zur Herstellung klimaneutraler Kraftstoffe.

Was sind E-Fuels?

E-Fuels – auch synthetische Kraftstoffe genannt – entstehen durch die Verbindung von grünem Wasserstoff (gewonnen durch Elektrolyse mit erneuerbarem Strom) und CO₂ aus der Atmosphäre oder aus industriellen Quellen. Das Ergebnis ist ein flüssiger Kraftstoff, der wie Benzin oder Diesel in Verbrennungsmotoren verwendet werden kann – allerdings nahezu CO₂-neutral, solange der verwendete Strom und das CO₂ klimafreundlich bereitgestellt werden.

Das Haru Oni-Projekt

Die Haru Oni-Anlage in der windreichen Region Patagonien nutzt den konstant starken Wind, um grünen Strom zu erzeugen. Damit wird Wasserstoff produziert, der anschließend mit CO₂ zu synthetischem Methanol verarbeitet wird – die Grundlage für E-Fuels. Das Projekt wird von HIF Global betrieben, mit maßgeblicher Beteiligung von Siemens Energy, Porsche und jetzt auch Shell als strategischem Partner.

Durch die neue Liefervereinbarung wird Shell künftig E-Fuels aus der Haru Oni-Anlage abnehmen und in Europa vertreiben. Porsche sichert sich mit dem Deal größere Mengen für Testzwecke und perspektivisch für den Einsatz in ihren Sportwagen – sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Ziel ist, eine Skalierung der Produktion zu ermöglichen und E-Fuels mittelfristig in größeren Volumina am Markt verfügbar zu machen.

Porsche: ein Pionier der E-Fuels?

Porsche gilt als Vorreiter in der Industrie, wenn es um E-Fuels geht. Zwar hat der Sportwagenhersteller mit dem Taycan auch Elektrofahrzeuge im Portfolio, doch die Stuttgarter sehen in E-Fuels eine entscheidende Ergänzung zur Elektromobilität – insbesondere für den Bestand von Millionen bestehender Verbrennerfahrzeuge und für Anwendungen, bei denen E-Autos an ihre Grenzen stoßen, etwa im Motorsport oder bei Oldtimern.

„E-Fuels bieten eine klimafreundliche Perspektive für unsere ikonischen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor“, sagte Michael Steiner, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei Porsche. „Sie sind kein Ersatz, sondern eine sinnvolle Ergänzung zur Elektromobilität.“

Shells Rolle und Infrastrukturvorteile

Shell sieht in synthetischen Kraftstoffen ebenfalls einen zentralen Baustein für die Dekarbonisierung des Verkehrs. Mit seiner globalen Infrastruktur und Expertise im Kraftstoffvertrieb kann das Unternehmen entscheidend dazu beitragen, E-Fuels auf den Markt zu bringen. Der Vorteil: Bestehende Tankstellen, Logistiksysteme und Motorentechnologien können weiterhin genutzt werden – was insbesondere in Regionen mit langsamer E-Mobilitätsdurchdringung einen enormen Vorteil darstellt.

E-Fuels versus E-Auto: Kein Entweder-oder

Die Diskussion um E-Fuels wird häufig emotional geführt – als Gegenspieler zur Elektromobilität. Dabei geht es weniger um ein "Entweder-oder", sondern vielmehr um ein "Sowohl-als-auch". Während batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) im urbanen Raum und bei kürzeren Strecken erhebliche Effizienzvorteile bieten, könnten E-Fuels in der Langstrecke, im Schwerlastverkehr, in der Luftfahrt und im Bestand ihre Stärken ausspielen.

Ein weiterer Vorteil: Die globale Herstellung von E-Fuels dort, wo erneuerbare Energie in großen Mengen und günstig verfügbar ist – wie in Chile, Australien oder dem Mittleren Osten – kann zur Versorgungssicherheit in Europa beitragen. Die Kraftstoffe sind gut speicherbar, transportfähig und kompatibel mit bestehenden Infrastrukturen.

Herausforderung: Preis und Skalierung

Aktuell sind E-Fuels noch teuer – je nach Quelle zwischen 5 und 10 Euro pro Liter. Doch Experten rechnen mit deutlichen Preisreduktionen, sobald die Produktion skaliert wird und regulatorische Rahmenbedingungen, etwa durch die EU-Fuels-Policy, klar definiert sind. Projekte wie Haru Oni sind der erste Schritt in diese Richtung.

Wichtiger Impuls für den klimafreundlichen Verkehr

Die Liefervereinbarung zwischen Porsche, Shell und HIF Global sendet ein starkes Signal: Die Industrie wartet nicht auf politische Entscheidungen, sondern gestaltet aktiv den Wandel. E-Fuels könnten – bei entsprechender Förderung und Skalierung – ein wichtiges Puzzlestück im Kampf gegen den Klimawandel sein. Sie sind nicht der alleinige Weg, aber ein realistischer und sofort nutzbarer Beitrag für eine emissionsärmere Mobilität – gerade auch dort, wo Elektromobilität noch nicht praktikabel ist.

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